比混合动力更节油比电动式续航力长！试架车风日产e-POWER轩逸

  在合资企业A级车销售市场，提到“混合动力”，大伙儿毫无疑问都是会先想起的是有点儿要后来者居上的含义。近来，车风日产e-POWER轩逸(相片装备询价收购)在北京区域正式上市，新车价格规模为13.89-17.49万余元，这辆车也是“e-POWER我国第一款车系”。

  最早，e-POWER选用的是P1＋P3结构，要害构成构件包括大礼服发动机、发电机组、驱动电机、逆变电源和动力电池。大礼服发动机和电动机选用串联式合理布局，车子100%由电动机直驱，大礼服发动机则不具有直驱效果。

  和“两田”不一样的是，e-POWER的原理更如同增程式电动车的界说。与电动大礼服（BEV）不一样的是，e-POWER电池电量不大，只是一个动能转运站，具有“削峰填谷”的成效。

  此外，e-POWER一共有四种推进方法，PCU根据剩余用电量驱动力要求，全自动选择适合的方法。而当用电量富余时，驾驭人员能够使用手动式的方法选择EV方法，车子便可完结近途的纯电行车。

  由于e-POWER不具有大礼服发动机直驱效果，因此驱动电机才算是驱动力特性的确认要素。在e-POWER轩逸上，驱动电机的输出功率为100kW（136Ps），最大扭矩转速为300N·m；而1.2L的三缸发动机至大功率仅为53kW（72Ps）。传动装置选用单极齿比减速机，固定不动齿比设计方案相似电动大礼服。因此，e-POWER的“大逻辑性”是时速越高，（电动机）转速比越高，耗油量越高。

  由于是混合动力车型，大礼服发动机非常少干涉，平稳性确保的就很超卓，没什么讨人心烦的颤抖，白车身的NVH操作的就很好。与此同时，加快踏板非常跟脚，驱动力回应也敏捷，这便是混合动力车型较大的长处。在大城市中走得慢，熄火的情况下，e-POWER轩逸开起來如同台新能源大礼服，好开水平在同层次称得上优异。